在兴办劝工厂的同时，彭英甲亲自督办，使织呢局恢复生产，并扩大了生产规模，但由于技术等方面的原因，产品质量一未能提高，销路一直不好。清光绪三十二年十月，甘肃布政使丰伸泰、按察使白遇道、兰州道彭英甲与比利时参赞林阿德签订代购控铜、淘金等机器的合同，同时成立甘肃官金铜厂。厂址选定在红古窑街，投资白银一百二十多万两。工厂于宣统二年建成。厂区分金、铜、铁三厂，设化验、分析等机构。开炼后，据说日产黄金20两，铜20900斤。但因选址不当，矿源质量不高，从白银运矿成本太大，加之外国技师高昂的聘请费用，致使本来在资金上就捉襟见肘的工厂更加难以支撑，只好在生产不足一年的时间里草草停产。

　　同年，彭英甲又在黄河北岸兴建了官办的皋兰官铁厂，力图利用资源大省的丰富资源发展近代工业。可惜，由于矿石含铁量不高，成本太大，不到半年即宣告停办。

　　光绪三十三年（1907年），彭英甲在农工商矿总局开办官报书局，购进平板印刷机2架，各号铅字1副，开始了兰州的铅字印刷。此外，他还创办了洋蜡胰子厂等，并支持金县（榆中）知县张体信创办了金县工艺局。他提倡兴修水利，注重发展农业、手工业、交通、邮电等事业，在甘肃近代实业的发展史上迈出了可喜的一步。

　　1911年，辛亥革命爆发后，陕西宣告独立，彭英甲被派为攻陕各军营务处总办，积极参与攻打革命军。1912年，彭英甲离开兰州。尽管如此，他倡导创办的实业，对兰州近代工业的发展，甚至对甘肃工业的近代化，都起到了非常积极的推动作用。由他负责修建的兰州黄河铁桥，即今中山桥，对于提高甘肃公路等级和公路运输能力，促进中西交往，巩固国防，促进兰州、甘肃乃至整个西北经济发展等，都有极其重要的作用。兰州黄河铁桥至今仍像一道彩虹，横卧在滔滔黄河之上，它是一座丰碑，彭英甲功不可没。

　　光绪三十二年（1906年）五月，德国泰来洋行驻天津办事处经理喀佑斯以游历为名来甘肃，恰逢彭英甲任兰州道总办甘肃洋务局（即甘肃农工商矿总局），正在大兴新政之际。彭英甲重提前议，想修建兰州黄河铁桥，于是与喀佑斯接洽，商谈建桥事宜。喀佑斯愿意承包修建，要价十六万五千两白银，价不算高，双方口头达成协议。口头协议达成后，彭英甲即直接向陕甘总督升允请示，升允指示先由洋务局会同各司、道共同讨论研究修建的可能性与可行性，再与喀佑斯妥善商议修建办法，提出具体意见，以便真正做到一劳永逸。当时，各司、道衙门官僚分为新、旧两派，新派官僚拥护新政，旧派官僚反对新政。旧派官僚中不满新政的甘肃按察使（通称臬台）白遇道以修建铁桥无成例可循等理由从中作梗，致使修桥之事议而不决。后来，拥护新政的甘肃布政使（通称藩台）丰伸泰提出，修建铁桥是新政举措，没有可以援引的成例，各司、道无需开会讨论研究，可以直接回复总督，同意修桥，并请责成彭英甲全权办理。修桥的事就这样决定了下来。

　　喀佑斯是个金融界商人，不是工程技术人员，他虽然愿意承包修建兰州黄河铁桥，但对桥梁的设计、施工等都不甚清楚，对甘肃洋务局提出的如水文情况，地质情况，桥梁的尺寸、造型、结构、具体施工情况等均无法详细予以说明，甘肃洋务局估计喀佑斯也无十分把握，因此，修建兰州黄河铁桥仍然仅仅是一个意向性的东西，未能订立合同。喀佑斯为了能够承包这项工程，承诺由自己调工程师来甘进行实地考察，一定将甘肃方面提出的问题一一回答清楚，并最终确定他们是否能够修建兰州黄河铁桥，如能修建，再订立合同。喀佑斯暂时留在兰州，等候工程师到来。至于工程师来往费用，当时确定如果能够修，则在桥梁竣工后，由甘肃在桥梁包价十六万五千两白银之外，另送喀佑斯白银二千两作为酬谢 .

　　初步议定后，喀佑斯即调来工程师，在实地进行详细的水文地质勘察后，确定了桥址，并对镇远浮桥各号船只所在处河水的深浅、浮桥桥板的长短进行详细丈量。

　　根据当时丈量的尺寸，镇远浮桥自南向北共长英尺760尺，每英尺合中尺8寸，共长60丈8尺。（按：以上长度以米换算后互不相符，1英尺=0.305米=0.914市尺，760英尺合231.8米。1市尺=0.333米=1.094英尺，60丈80尺合202.46米，相差29.34米。可能是当时中英尺长度单位的换算有问题。为保持原貌，在以下记述中仍采用原始数据，不再按目前通用的长度单位换算。

　　浮桥桥板长英尺1丈2尺5寸，合中尺1丈零4寸河深自北向南丈量：

　　第二十一号：英尺8尺，合中尺6尺4寸。

　　笫十六号：英尺1丈3尺5寸，合中尺1丈零8寸

　　第十二号：英尺6丈7尺，合中尺5丈3尺6寸。

　　第九号：英尺6丈9尺，合中尺5丈5尺2寸。

　　第七号：英尺2丈6尺，合中尺2丈零8寸。

　　第五号：英尺1丈9尺，合中尺1丈5尺2寸。

　　南河边石岸：英尺1丈3尺，合中尺1丈零4寸。经过认真勘察测算，合同主要条款初步提出。喀佑斯表示，黄河虽然水流湍急，但如果严格按所议章程修建，铁桥是完全可以修的，并且承诺，铁桥修好后，甘愿保固八十年，包修价格仍然以十六万五千两为准。

　　由于是第一次在黄河上架设永久性桥梁，为了保险起见，根据勘察测算情况，甘肃洋务局又会同各司道，就合同条款进行了认真研究，除工程包价等一般性条款外，特别提出以下三个方面必须写入合同：

　　一是关于水力与桥梁下部结构方面的问题。兰州地处高寒地区，每年冬季黄河都要结冰封河，从水力的角度看，一柱桥墩只能抵御水对一柱桥墩的冲力，但冰凌却不然，每当较大冰块直下，整个冰块撞击桥墩，其冲力有多大？能达到水的冲击力的几倍？前面冰块一旦阻挡，后面的冰块跟着冲来，越积越宽，越积越厚，也越积越远，横冲直撞，其冲力又有多大？又是水的冲力的多少倍？黄河水面有多宽？桥墩之间相隔距离有多大？从水流和冰凌冲力计算，桥墩的直径应当是多少？

　　二是基础和桥墩方面的问题。当时甘肃方面认为大凡建筑物，过高就容易倾斜，桥墩也是这样，桥墩基础不可不深；过长就容易折断，因此，衔接不可不紧。铁桥所在的白马浪峡的河底，哪一段是石头，哪一段是沙子，哪一段是土，从水的冲力和冰的冲力测算，在石质地基上，桥墩基础应该下多深？在土质基础上，桥墩基础应当下多深？梁体之间如何衔接？桥梁共需几孔，每孔需修几个桥墩，纵横斜直共需多少构件？构件长短方圆各共多长，估计有多重？

　　三是保险做法。甘肃方面认为，拟建的这座铁桥承重力容易，抗撞力难，用于衔接梁体的桥墩耐压而不耐撞，一个桥墩出问题，就会影响全桥。闪此，桥梁的穿插联络必须要有设计图纸，要有设计说明。哪些构件需要整件，哪些构件需要拼接使用，以及桥梁后面的护桥桩，桥梁前的分水剑形状、大小等都必须一一核明，绘制图纸，写出说明，列入合同。 (责任编辑：陈冬梅)