这次维修仍然是一种指标的办法，未能从根本上解决大车碾压，特别是铁轮大车碾压造成桥面损坏的问题。此后，由于行车载重增加，桥面很快损坏。1943年12月28日晚8时许，私营大业公司货运汽车运送汽油，行至中山桥北段时突然起火，桥北端第一孔第一档的大部、正桥纵梁5根、人行道纵梁、桥面板、人行道板等被烧毁。火灾后，中山桥于次年4月10日至5月上旬得以修复。
1946年，兰州市政府致函交通部公路总局第七区公路局，要求重新铺筑桥面，添换梁木。同年8月23日，交通部公路总局第七区公路局复函称：“黄河铁桥桥面确实亟需修整，但因工程款无着落，所以暂拟更换一部分木梁及桥面板，将碎石路面仍改为木板，并在磨蚀面上铺一层柏油（沥青）。另外，在桥面上钉制铁槽，作为大车行车道，以免碾坏其他桥面。只是这种施工方法仍然难以耐久。最好的方法是将节点栓钉焊固，木梁改为钢制工字梁，桥面则改铺为混凝土路面，这样，中山桥就可以负载较大的重量，寿命也能延长。但是这种施工办法需要的资金数量很大，如果地方政府能够筹集部分资金予以协助，事情就比较好办。”
当时，抗日战争已经结束，兰州作为抗战大后方的地位基本不复存在，其交通枢纽的地位也大大下降，中山桥的作用也没有抗日战争时重要。国民政府对兰州的支持大为减少，兰州市政府财政拮据，无法筹集资金协助维修中山桥，故只好以前一种办法于1947年简单予以维修，以维持起码交通。
至1949年初，中山桥在行车时震动加剧。2月10日，兰州市政府邀集有关机关派员会同实地视察，以明确了解中山桥现状。参加视察的有西北长官公署马建民、甘肃省建设厅吴惇、兰州市政府王仲义、交通部公路总局第七局周辑。
视察后，中山桥的状况为：
（一）重车过时桥身震动。视察人员认为，中山桥原为通行大车之用，桥面上铺有碎石，活重与净重的比率甚小，可想见当年并无可察觉的颤动。近年来，汽车载重迭有增加，为保证安全，只有降低净重，减薄路面，以通行较重的汽车。以现有路面的重量，据七局公路局测算，通行单行10吨的货车尚勉强可能达到安全，只是活重与静重的比率均大为增加，故动荡加剧，快车通行影响尤甚。这种动荡会减损桥梁的寿命。
（二）沥青磨蚀面。沥青磨蚀面是1947年春维修时铺筑的，是用来替换原来的15厘米厚的碎石路面以减轻桥净重的。当时，玉门油田附产的沥青尚未能提炼合格，性能脆弱，无法使用；又因车辆管制困难，铁轮大车未能一一遵轨道行驶，以致路面被碾坏，坎坷不平。
（三）桥面木纵梁和桥板间有腐朽，钢桁架油漆剥落很多，都在很大程度上影响了行车安全和桥梁寿命。
他们建议：过桥时限制汽车总重量，最大10吨（包括车皮及载货），速度最快时每小时10公里，并且不准同时对头开车，每辆重车之间的距离，最少50米；禁止铁轮大车通行；翻修桥面磨蚀面；抽换腐朽纵梁和桥面板，油漆钢桁架。
以上维修工程，按当时物价估算，计需工料费1750万元金元。
视察人员将视察结果、建议及估算工价，以书面形式呈报市政府及西北军政长官公署。当时，解放战争已经取得决定性的胜利，全面解放西北的战斗即将打响，西北军政长官公署已自顾不暇，无力顾及中山桥的维修，只是对交通管制方面的建议，命令有关部门实行，其余一律作罢。
二、1949年的抢修
1949年8月26日解放兰州的战役中，为抢占中山桥，切断敌军西逃退路，全歼敌人于兰州城内，中国人民解放军与国民党马步芳军在中山桥进行了一场激烈的争夺战。战斗中，炮弹击中通过铁桥的马步芳军队的两辆军车，车上弹药爆炸，引起大火，桥面南端两孔18节木桥面全部及部分纵梁烧毁，一根斜拉杆被炮火击断，交通中断。
中山桥受到重创，人民解放军炮兵部队和各种军用车辆无法过桥追击逃敌，尽快组织抢修中山桥已成当务之急。26日下午6时许，兰州军事管制委员会主任、第一野战军副司令员张宗逊即派由第一野战军司令部调到兰州军事管制委员会工作的隰克庄去查看中山桥。隰克庄来到黄河中山桥南头，看到有两辆满载步兵弹药的马步芳军队的汽车的轮胎被打爆，停在第一、第二桥孔的桥面上，车上的弹药被炮弹击中，仍在不断爆炸。隰克庄立即返回汇报了情况。
27日凌晨，军事管制委员会命令隰克庄和任震英二人组织人员抢修中山桥。他们从中山林附近出发，沿着现在的白银路、旧大路到路大机器厂（今柴油机厂），找到厂主、工程师陆之顺。此时，天已大亮。当他们折回中山桥时，桥南端两孔上的桥面已经烧光，两辆汽车的残骸歪踞在桥上。他们随即以桥东侧的晏公庙为办公场所，开始部署抢修中山桥的工作。在他们连夜奔波联系工程技术人员的同时，军事管制委员会也一方面命令第六军工兵营、城防部三十五团某排参加抢修中山桥，另一方面发动和组织技术工人参加抢修中山桥。
当时，兰州各式各样的人才比较齐全，经过十几个小时的组织，抢修队伍组织了起来。
解放军方面有第六军工兵营，城防部三十五团一个排；工程技术人员主要有任震英、柴应龙、许屺生和原西北公路局工程师孙发端、黄震亚，原国民党辎汽四团汽车厂技师陈卓尔、陆祖福，以及周文斌、陆之顺等20多人。抢修工作由中国人民解放军第一野战军副参谋长李克夫领导，任震英以官方和工程技术人员双重身份任技术总负责，隰克庄等为领导机关工作人员，昼夜接待两班倒的工程师们，负责处理一般性事项。
当时还处于战争状态，抢修中山桥是关系人民解放军西进解放大西北全境的大事，说干就得马上干。抢修任务主要有三项：（一）在现有条件下维持最低限度通车，在桥两边人行道上搭杉木杆，上垫沙袋，供行人和骡马通行；（二）组织木工按规格要求加工木梁和桥面板；（三）焊接被炮火打断的桥南东边一根斜拉杆及中山桥钢梁。
9月10日的《甘肃日报》在《便利大军西进与人民通行军民合作修竣黄河铁桥》的报道中说：“中山桥在战斗中受重创后。为便利大军西进，迅速消灭青宁马匪，军管会立即发动抢修。参加抢修者除我第六军工兵营外，尚有城防部三十五团一个排搬运木料，另有木料工人二百人。在工程师任震英、孙发端、柴应龙、陆祖福等十余人及领工孙宗茂等筹划协助下，于八月二十七日上午十时，木工即开始动工，至九月六日下午主桥即全部修竣，是夜，我人民解放军炮兵部队连夜通过，车声隆隆，竟夜未绝。在抢修期间，工人和工程师，有时连夜工作，表现了高度的劳动热忱。电工陆祖福为了焊接铁拉杆，曾连夜继续工作了十二个小时，两只眼都熬红了。木工刘明祖说：”把桥修好是为了人民通行便利。像过去马匪在这里，不是拉壮丁，就是拉人背东西挖战壕，总是做一些害百姓的事，要不是解放军来得快，不知道马匪要把老百姓害到什么时候。“……桥端路旁木料山集，工人们拉锯舞斧，忙碌异常，解放军战士肩扛木料，来往于桥头之上，穿插成一幅军民合作的动人画面。
(责任编辑：陈冬梅)
